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ES8电动车的仪表盘支架及前端模块框架皆在浙江设计并在上海工厂批量生产的镁合金所制成，两款镁合金铸件分别在1600吨和3200吨压铸机上生产，相比于的钢结构减重50%以上。ES8的单车镁合金用量突破7公斤，这个数值已经接近镁合金在汽车行业内的单车用量。
模具钢材标识蔚来汽车的铝合金铸件是广东的配套供应商提供中空后桥副车架和驱动电机壳体（其中该压铸模具使用的是模具钢模具钢的DAC55模具钢）。压铸厂通过，目前形成了独特的低压铸造、重力铸造成型设计和生产。
ES8的车身和底盘采用了全铝合金架构，其车长度超过5米，轴距超过3米。配套供应商的铝合金底盘中空后桥副车架具有抗拉强度高、屈服强度高、延伸率高等优点。产品既能满足高性能底盘的要求，又能实现汽车轻量化的目标。
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他们根深蒂固的一个观念就是人都会犯错，如果在压铸批量生产过程中有过多人参与负面作用必定在各个环节被影响放大，终必然会影响铸件的品质，理解了这个理念再去看德国人的模具冷却就容易的多。德国压铸模具冷却统一的设计风格：高压大流量循环冷却系统，多层次的冷却管路和储水井结合是完美的搭配。
德式（欧式）冷却源于10年前的一份PDF文件，是介绍意大利SAPP集团的模具结构，图片十分精美排版也很用心，我想在那个时候拥有这份文件的设计师似乎都看到了一盏明灯，就今天看来设计思路仍是非常的。德国的这种冷却方式到底有什么好处呢。
德国压铸模具内部冷却通道结构看似复杂，横七竖八的横水道贯穿于各种功能孔之间，可为什么它仍然可靠呢，其实简单和复杂并不是处于对立面，它们很多时候是可以相互过渡与转化，德国的工程师是通过复杂的通道设计。
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